Le comité Moselle d'avenir a été l'un des premiers à le proposer et la chose impossible s'est réalisée : Ségolène Royal sera à Thionville mercredi pour soutenir nos excellents candidats, Bertrand Mertz (tête de liste "Thionville pour tous" et candidat aux cantonales sur le canton de Thionville-Ouest) ainsi qu'Isabelle Rauch (candidate aux cantonales sur le canton de Thionville-Est) !

Soyons nombreux à accueillir Ségolène Royal et à soutenir nos candidats pour qu'enfin, ça change fort à Thionville !

En effet, c’est là votre Conseil Général, légitimement élu par tous les citoyens, et qui se trouve, dans cette formation, chargé d’exercer les compétences qui sont siennes, notamment dans les domaines du développement économique, de l’action sociale et des équipements publics. 

Le Conseiller Général : 
Ils sont élus suite à la confiance que vous leur avez accordé pour défendre les intérêts du canton dans lequel vous avez choisi de vivre. 
Chaque Conseiller Général demeure, dans son canton l’interlocuteur privilégié et attentif des maires et de ses concitoyens. Il est un élu impliqué dans le présent, proche du citoyen et de l’usager. C’est précisément cette proximité du terrain, cette connaissance précise des besoins locaux, qui lui permettent de faire remonter les problèmes et de leur donner les solutions appropriées. 
Le Département est une institution forte de la conviction qui anime les conseillers généraux ; c’est aussi une institution dotée de très larges compétences, qu’il s’agisse de l’aménagement, du développement économique, de la voirie, mais aussi et surtout de la solidarité, gage de cohésion sociale.

Fort de ses élus, disposant de moyens importants, le Conseil Général peuvent prétendre réaliser de grand projets qui nous tiennent à cœur : rendre la Moselle à son grand destin industriel, à sa vocation économique et sociale ; conforter la place du département au cœur de l’Europe ; enfin partager équitablement les fruits de l’expansion, sans oublier qu’il ne peut y avoir de progrès sans épanouissement humain.

Seul la prise en compte de toutes les attentes des Mosellans contribuera ainsi à définir les orientations d’une politique départementale résolument tournée vers l’avenir.

Le Conseil Général doit être proche des Mosellans pour garantir santé et bien-être pour conduire toutes les actions de solidarité…

Dans le domaine social, le Conseil Général intervient à chaque instant de notre vie, de la petite enfance au troisième âge.

C’est le Conseil Général qui offre le carnet de santé à la naissance de Bébé et qui lui garantit ensuite de bonnes conditions de développement, à travers la Protection Maternelle et Infantile (PMI), avec notamment les bilans de santé dans les écoles maternelles, et ensuite l’Aide Sociale et l’Enfance (ASE). Il apporte aide, soutien et conseil aux familles.

Il apporte aide, soutien et conseil aux familles. Il vient en aide aux plus démunis en favorisant l’accès à un logement décent, en aidant les bénéficiaires du RMI à retrouver du travail, en leur permettant d’accéder aux soins grâce à la « carte santé »…

Plus tard, le Conseil Général assure le mieux-être des personnes âgées et des personnes handicapées à travers la création et la tarification des établissements d’hébergement et le développement de services d’aide à domicile, comme la Prestation Spécifique Dépendance.

Pour tous les petits et gros soucis de la vie quotidienne, le Conseil Général et ses 700 professionnels médico-sociaux (médecins, sages-femmes, puéricultrices, infirmières, éducateurs, assistants sociaux,…) sont à nos côtés pour trouver des solutions.

… pour le confort et la sécurité des usagers…

Le Conseil Général assure chaque jour le transport de 54 000 élèves, du primaire au baccalauréat. Il a également en charge le réseau routier départemental (3800 km) et est à l’origine de la mise en place du « réseau vert », les principales routes devenant des axes 2X2 voies. Enfin, il participe au développement des transports en commun à travers le réseau des Transports Interurbains de la Moselle (TIM).

… pour assurer l’avenir des enfants…

Le Conseil Général a la responsabilité des collèges, qu’il construit, rénove et entretien.

Il aide également les communes à entretenir les écoles primaires.

Enfin, il soutient activement l’université de Metz.

… pour permettre au plus grand nombre d’accéder aux activités sportives et culturelles…

Le Conseil Général travaille au développement du sport, des loisirs, du tourisme et de la culture. Il participe à la mise en valeur du patrimoine historique et culturel et soutient un grand nombre d’initiatives. Enfin, il encourage le sport sous toutes ses formes.

…pour valoriser notre département…

Aider l’agriculture à se maintenir en Moselle, c’est de la compétence du Conseil Général ; il aide les jeunes agriculteurs à s’installer.

Il finance des centres d’expérimentation, comme le centre piscicole du domaine de Lindre.

Un effort particulier est fourni pour la protection de l’environnement : protection des espaces naturels sensibles, valorisation des sites protégés, amélioration de la qualité de l’eau…

 
… pour l’avenir des Mosellans.

Le Conseil Général participe à toutes les initiatives qui permettent de créer, de maintenir ou de développer l’activité économique. Il est le premier aménageur du département. Le Conseil Général aide les communes, petites ou grandes, rurales ou urbaines, à réaliser leurs projets et à construire leurs infrastructures.

A travers son Programme d’Aménagement et de Développement Economique Local (PADEL), il finance des opérations de développement intercommunal, dont l’objectif est de favoriser l’essor économique ou l’amélioration de l’habitat.

Au-delà de cette implication aux côtés des communes, il est présent dans tous les grands projets de dimensions européennes, comme les méga zones et le TGV-Est.

                                                                                                                                                   Matthieu Schmidt

"Quatre-vingt sept mille Lorrains sont aujourd'hui des travailleurs frontaliers... Pour ce faire, ils ont le choix entre un réseau routier fortement saturé, une autoroute régionale ployant sous sa charge européenne (A31/E25), et des liaisons ferroviaires ne répondant qu'imparfaitement à la demande... Demain, si rien n'est fait ce sera pire encore... Les conclusions de ce rapport, qui s'inscrit dans le contexte global de la "Grande région", ne laissent planer aucun doute: elles démontrent qu' il faut aujourd'hui s'appuyer en priorité sur les infrastructures existantes, qu'il faut développer en coordination avec les projets luxembourgeois."


Ces mots sont de Jean-Marie Demange. Il reconnait que l'ancienne majorité régionale, dont il a fait partie pendant 20 ans n'a rien fait. De plus, il dit que l'A32 n'est pas un remède miracle. Enfin, il semblerait qu'il commence à comprendre que le développement de Thionville et de son agglomération ne se fera pas sans projet commun aves nos amis Luxembourgeois.

DES CONSTATS
L'année dernière, la seule zone d'emploi de Thionville regroupait déjà 55% de tous les frontaliers mosellans, qui représentent à eux seuls près de trois-quarts de tous les emplois frontaliers lorrains!

Le territoire de notre communauté d'agglo se situe précisément au carrefour de deux des quatres grands axes de transport européens :
-un "eurocorridor" qui relie la Mer du Nord à la Méditerranée, selon un axe nord-sud.
-un "eurocorridor" qui assure le lien entre la Manche et les pays d'Europe orientale.

UN RESEAU ROUTIER SATURE :
La saturation est particulièrement perceptible aux heures de pointe du matin et du soir, qui concentrent à elles seules 8% et 11% du trafic journalier. Les conséquences sont bien connues: ralentissements quotidiens au poste frontière de Zoufftgen, trafic extrèmement dense le soir aux abords de Thionville, quand frontaliers, transporteurs, automobilistes locaux et touristes se retrouvent simultanément sur le même trançon...

UN RESEAU FERROVIAIRE INADAPTE :
En 2006, près d'un million et demi de voyageurs s'est rendu au Luxembourg par le train, depuis Thionville et Longwy. Le trafic voageurs y a d'ailleurs logiquement augmenté ces dernières années (Thionville-Luxembourg: +14% entre 2005 et 2006), tout comme les abonnements Flexway (+ 13%).
La politique ambitieuse menée par le conseil régional depuis 3 ans est victime e son succès: ainsi, en dépit d'une augmentation e l'offre de TER (31 allers-retours par jour en 2005, un train toutes les 20 minutes aux heures de pointe, mise en place de rames deux niveaux et 700 places), il ne suffit plus à satisfaire une demande sans cesse croissante: le remplissage des TER en heure de pointe oscille entre 90 et 95 %, les gares principales (Thionville et Luxembourg) ont atteint leur limite de saturation en termes de places de stationnement aux abords immédiats.
Face à ce regain d'intérêt pour les Français envers le train, qu'a décidé cette semine le ministre des transports: suppression des wagons isolées de fret. A compter du 30 novembre, 262 gares n'assureront plus le chargement et le déchargement des wagons de marchandises "isolés", mais seulement des trains entiers au contenu homogènes. Cela va se traduire par:
- d'avantage de camions sur nos routes et autoroutes.
-des coûts de transport plus élevés pour les entreprises.
-du coté de la SNCF: une spirale de déclin: réduction d'effectifs et perte de 5% de parts de marché.

UN ROYAUME DE L'AUTOMOBILE :
Les Lorrains sont des très mauaix élèves: 80% des déplacements liées à l'emploi se font à bord de voitures particulières, soit 10% de plus que dans les autres régions de métropole.
Selon un récent sondage, 38% des frontaliers reconnaissent cependant qu'ils choisiraient les transports en commun si les horaires de ceux-ci étaient mieux adaptés... Pour être pleinement compétitifs, les transports en commun régionaux souffrent en outre d'un autre handicap majeur: l'insuffisane de connexions multimodales. Ce constat conforte notre point de vue socialiste, qui consiste à changer notre mode de vie par la création du Tram-train.

LES PRORITES? JOINDRE L'UTILE ...A L'UTILE

L'A31 A 2x3 VOIES :
Entre Thionville et Luxembourg, l'A31 devra non seulement être élargie à 2x3 voies, mais aussi aménagée dans le sens d'un plus grand confort des usagers. La sécurisation de la voie pour véhicules lents en approche de la frontière est à cet égard une priorité. De plus, le poste frontière de Zoufftgen devra être supprimé dans les plus brefs délais, en concertation avec l' Etat luxembourgeois.

FAIRE DECOLLER LE TRAIN :
L'adjonction d'une troisième voie ferrée sur la ligne reliant Thionville au Luxembourg est devenue une nécessité.
De même, il faudra créer autour de nouvelles haltes ferroviaires des aires de stationnement de grande capacité.

DES SOLUTIONS CONCRETES

AUTOROUTE FERROVIAIRE ET TRANSPORT COMBINE :

L'autoroute de fer :Bettembourg-Le Boulou:
D'un seul aller-retour par jour actuellement (30 000 remorques/ans), le cadencement de cette autoroute ferroviaire devrait passer à dix allers-retours par jour d'ici 2010. 

80 bahuts de moins sur le bitume toutes les 24 heures alors que la pauvre A31 accueille jusqu'à 20 000 véhicules lourds par jour, il n' y a pas là de quoi révolutionner la vie de l'automobiliste de base.

Il faut voir dans le ferroutage des avantages qui sont:
-des prix inférieurs à ceux de la route tout en s'affranchissant des restrictions de circulation de fin de semaine.
-la protection de l'environnement: pendant qu'ils sont sur les rails, les "mille-pattes" ne crachent rien dans l'atmosphère.

A l'évidence, la réussite de l'entreprise ne sera réelle que si l'exemple franco-luxembourgeois est abondamment reproduit sur d'autres axes.

UNE PLATE-FORME MULTIMODALE AU PORT DE THIOnVILLE-ILLANGE :

Cinquième port fluvial national (et à la première place pour les produits mettalurgiques), le port d' Illange présente un potentiel développement important, de part sa situation trimodale privilégiée: mise au gabarit européen de la Moselle canlisée (3 niveaux de conteneurs).

De même, la création d'une liaison Saône-Moselle est devenue une priorité. Que fait notre très cher député pour donner un coup d'accélérateur ?... RAS...

ETRE EN PHASE AVEC LE LUXEMBOURG !

Le Grand-Duché multiplie actuellement les études er projets routiers (mise à 2x3 voies des autoroutes A3 et A6 entre Mamer et la croix de Bettembourg) ou ferroviaires (double voie entre Luxembourg et Pétange, nouvelles gares à Belval...
Autre étude en cours, côté luxembourgeois : un projet de tram léger reliant les différents quartiers de la capitle du Grand-Duché, en complément des nouvelles voies ferrées périphériques.

Devant les projets audacieux et novateur des dirigeants Luxembourgeois, il faut côté français, des dirigeants locaux nouveaux, motivés, partisans du développement durable. Vous l'aurez compris l'UMP et J-M Demange n'auront pas de rôle à jouer.

                                                                     Matthieu Schmidt