"Quatre-vingt sept mille Lorrains sont aujourd'hui des travailleurs frontaliers... Pour ce faire, ils ont le choix entre un réseau routier fortement saturé, une autoroute régionale
ployant sous sa charge européenne (A31/E25), et des liaisons ferroviaires ne répondant qu'imparfaitement à la demande... Demain, si rien n'est fait ce sera pire encore... Les
conclusions de ce rapport, qui s'inscrit dans le contexte global de la "Grande région", ne laissent planer aucun doute: elles démontrent qu' il faut aujourd'hui s'appuyer en priorité sur
les infrastructures existantes, qu'il faut développer en coordination avec les projets luxembourgeois."

Ces mots sont de Jean-Marie Demange. Il reconnait que l'ancienne majorité régionale, dont il a fait partie pendant 20 ans n'a rien fait. De plus, il dit que l'A32 n'est pas un remède
miracle. Enfin, il semblerait qu'il commence à comprendre que le développement de Thionville et de son agglomération ne se fera pas sans projet commun aves nos amis Luxembourgeois.
DES CONSTATS
L'année dernière, la seule zone d'emploi de Thionville regroupait déjà 55% de tous les
frontaliers mosellans, qui représentent à eux seuls près de trois-quarts de tous les emplois frontaliers lorrains!
Le territoire de notre communauté d'agglo se situe précisément au carrefour de deux des quatres grands axes de transport européens :
-un "eurocorridor" qui relie la Mer du
Nord à la Méditerranée, selon un axe nord-sud.
-un "eurocorridor" qui assure le lien entre la Manche et les pays d'Europe orientale.
UN RESEAU ROUTIER SATURE :
La saturation est particulièrement perceptible aux heures de pointe du matin et du soir, qui concentrent à elles seules
8% et 11% du trafic journalier. Les conséquences sont bien connues: ralentissements quotidiens au poste frontière de Zoufftgen, trafic extrèmement dense le soir aux abords de Thionville, quand
frontaliers, transporteurs, automobilistes locaux et touristes se retrouvent simultanément sur le même trançon...
UN RESEAU FERROVIAIRE INADAPTE :
En 2006, près d'un million et demi de voyageurs s'est rendu au
Luxembourg par le train, depuis Thionville et Longwy. Le trafic voageurs y a d'ailleurs logiquement augmenté ces dernières années (Thionville-Luxembourg: +14% entre 2005 et 2006), tout
comme les abonnements Flexway (+ 13%).
La politique ambitieuse menée par le conseil régional depuis 3 ans est victime e son succès: ainsi, en dépit d'une augmentation e l'offre de TER (31 allers-retours par jour en 2005, un
train toutes les 20 minutes aux heures de pointe, mise en place de rames deux niveaux et 700 places), il ne suffit plus à satisfaire une demande sans cesse croissante: le remplissage des TER en
heure de pointe oscille entre 90 et 95 %, les gares principales (Thionville et Luxembourg) ont atteint leur limite de saturation en termes de places de stationnement aux abords
immédiats.
Face à ce regain d'intérêt pour les Français envers le train, qu'a décidé cette semine le ministre des transports: suppression des wagons isolées de
fret. A compter du 30 novembre, 262 gares n'assureront plus le chargement et le déchargement des wagons de marchandises "isolés", mais seulement des trains entiers au contenu homogènes.
Cela va se traduire par:
- d'avantage de camions sur nos routes et autoroutes.
-des coûts de transport plus élevés pour les entreprises.
-du coté de la SNCF: une spirale de déclin: réduction d'effectifs et perte de 5% de parts de marché.
UN ROYAUME DE L'AUTOMOBILE :
Les Lorrains sont des très mauaix élèves: 80% des déplacements liées à l'emploi se font à bord de
voitures particulières, soit 10% de plus que dans les autres régions de métropole.
Selon un récent sondage, 38% des frontaliers reconnaissent cependant qu'ils choisiraient les transports en commun si les horaires de ceux-ci étaient mieux adaptés... Pour être
pleinement compétitifs, les transports en commun régionaux souffrent en outre d'un autre handicap majeur: l'insuffisane de connexions multimodales. Ce constat conforte notre point de vue
socialiste, qui consiste à changer notre mode de vie par la création du Tram-train.
LES PRORITES? JOINDRE L'UTILE ...A L'UTILE
L'A31 A 2x3 VOIES :
Entre Thionville et Luxembourg, l'A31 devra non seulement être élargie à 2x3 voies, mais aussi aménagée dans le sens d'un plus
grand confort des usagers. La sécurisation de la voie pour véhicules lents en approche de la frontière est à cet égard une priorité. De plus, le poste frontière de Zoufftgen devra
être supprimé dans les plus brefs délais, en concertation avec l' Etat luxembourgeois.
FAIRE DECOLLER LE TRAIN :
L'adjonction d'une troisième voie ferrée sur la ligne reliant Thionville au
Luxembourg est devenue une nécessité.
De même, il faudra créer autour de nouvelles haltes ferroviaires des aires de stationnement de grande capacité.
DES SOLUTIONS CONCRETES
AUTOROUTE FERROVIAIRE ET TRANSPORT COMBINE :
L'autoroute de fer :Bettembourg-Le Boulou:
D'un seul aller-retour par jour actuellement (30 000 remorques/ans), le cadencement de cette autoroute ferroviaire devrait passer à dix allers-retours par jour d'ici 2010.
80 bahuts de moins sur le bitume toutes les 24 heures alors que la pauvre A31 accueille jusqu'à 20 000 véhicules lourds par jour, il n' y a pas là de quoi
révolutionner la vie de l'automobiliste de base.
Il faut voir dans le ferroutage des avantages qui sont:
-des prix inférieurs à ceux de la route tout en s'affranchissant des restrictions de circulation de fin de semaine.
-la protection de l'environnement: pendant qu'ils sont sur les rails, les "mille-pattes" ne crachent rien dans l'atmosphère.
A l'évidence, la réussite de l'entreprise ne sera réelle que si l'exemple franco-luxembourgeois est abondamment reproduit sur d'autres axes.
UNE PLATE-FORME MULTIMODALE AU PORT DE THIOnVILLE-ILLANGE :
Cinquième
port fluvial national (et à la première place pour les produits mettalurgiques), le port d' Illange présente un potentiel développement important, de part sa situation trimodale
privilégiée: mise au gabarit européen de la Moselle canlisée (3 niveaux de conteneurs).
De même, la création d'une liaison Saône-Moselle est devenue une priorité. Que fait notre très cher député pour donner un coup d'accélérateur ?...
RAS...
ETRE EN PHASE AVEC LE LUXEMBOURG !
Le Grand-Duché multiplie actuellement les études er projets routiers (mise à 2x3 voies des autoroutes A3 et A6 entre Mamer et la croix de Bettembourg) ou
ferroviaires (double voie entre Luxembourg et Pétange, nouvelles gares à Belval...
Autre étude en cours, côté luxembourgeois : un projet de tram léger reliant les différents quartiers de la capitle du Grand-Duché, en complément des nouvelles voies ferrées
périphériques.
Devant les projets audacieux et novateur des dirigeants Luxembourgeois, il faut côté français, des dirigeants locaux nouveaux, motivés, partisans du développement durable. Vous
l'aurez compris l'UMP et J-M Demange n'auront pas de rôle à jouer.
Matthieu Schmidt
J-P Sartre, Boulogne-Billancourt, 21/10/1970
Il n'aura échappé
à personne que les Français savent se mobiliser pour une cause humanitaire. De fortes sommes d'argent sont envoyées aux ONG ou au Téléthon...Si
cela ne vous a pas échappé, ça n'a pas non plus échappé à Sarkozy...
